700 mln zł na kolej Dolnego Śląska. Pociągi jadą szybciej do Kłodzka i Ostrowa

Na trasie z Kłodzka do Wrocławia najszybsze pociągi pokonują dziś niewiele ponad godzinę, choć jeszcze niedawno przejazd trwał godzinę i 40 minut. To efekt modernizacji torów, peronów, mostów i urządzeń sterowania ruchem. Inwestycje finansowane z Krajowego Planu Odbudowy objęły kilka ważnych kierunków, a w lipcu przywrócono połączenia z Ostrowem Wielkopolskim. Łączna wartość prac na dolnośląskich trasach sięga około 700 mln zł.

• Z Kłodzka do Wrocławia i Pragi krócej niż wcześniej
• Modernizacja torów objęła także Oleśnicę i Nadodrzankę
• Połączenia z Ostrowem wróciły po remoncie stacji

Z Kłodzka do Wrocławia i Pragi krócej niż wcześniej

Najbardziej odczuwalną zmianę przyniosły prace na linii Wrocław – Kłodzko – Międzylesie. Skrócenie przejazdu poprawiło codzienne podróże mieszkańców południowej części województwa, a także stworzyło lepsze warunki dla połączeń z Pragą.

Województwo dolnośląskie ze swoją gęstą siecią połączeń wymaga ciągłych inwestycji w kolej. Dzisiejszy rekordowo krótki przejazd Kolei Dolnośląskich na trasie Kłodzko – Wrocław pokazuje, jak efektywnie może być wykorzystywana wyremontowana infrastruktura kolejowa.

Tak mówi Michał Gil, członek zarządu Polskich Linii Kolejowych. Jak wyjaśnia, na odcinku między Bardem a Kłodzkiem powstał posterunek odstępowy. Dzięki temu zwiększyła się przepustowość linii, czyli liczba pociągów, które mogą przejechać nią w określonym czasie.

Skrócenie podróży nie wynika wyłącznie z zakupu nowych składów. Damian Stawikowski, prezes Kolei Dolnośląskich, wskazuje na połączenie inwestycji taborowych i torowych.

Jeszcze dwa lata temu jeździliśmy z Kłodzka do Wrocławia w godzinę i 40 minut. Teraz najszybsze pociągi pokonują tę trasę w niewiele ponad godzinę.

Na tej trasie pasażerowie korzystają więc jednocześnie z odnowionej infrastruktury i nowocześniejszych pociągów. Różnica w czasie przejazdu zależy od konkretnego połączenia, dlatego przy planowaniu podróży warto sprawdzić aktualny rozkład.

Modernizacja torów objęła także Oleśnicę i Nadodrzankę

Za ponad 400 mln zł zmodernizowano dwa odcinki trasy Oleśnica – Bierutów – Kluczbork o łącznej długości 22 km. Po zakończeniu zmian, zapowiadanym od września, przejazd z Wrocławia do Kluczborka ma trwać 1 godzinę i 45 minut – około 10 minut krócej niż dotychczas.

Zakres prac obejmował między innymi:

• budowę nowych peronów w Smardach i Solnikach Wielkich,
• poprawę zabezpieczeń na przejazdach kolejowo-drogowych,
• wzmocnienie mostów i wiaduktów.

Kolejne prace prowadzono na dolnośląskim odcinku Nadodrzanki, między Wołowem a Głogowem. Remont ponad 50 km torów kosztował około 150 mln zł. Po usunięciu ograniczeń prędkości pociągi mają sprawniej docierać do Zielonej Góry.

Odnowione perony powstały w:

• Orzeszkowie,
• Małowicach Wołowskich,
• Grębocicach,
• Krzepowie.

Poprawa bezpieczeństwa objęła ponad 30 przejazdów kolejowo-drogowych. Na 27 z nich wykonano nową nawierzchnię, a na 16 zamontowano nowoczesne urządzenia przejazdowe. Wzmocniono również 130-letnie mosty nad Bobrem oraz zabytkowe wiadukty w Wałbrzychu. Wyremontowano tory i sieć trakcyjną między Marciszowem a Sędzisławem oraz na odcinku między Wałbrzychem Fabrycznym i Wałbrzychem Miasto.

Powiązany artykuł

Pociągi wracają w Karkonosze. Z Wrocławia pojadą też szybciej

Połączenia z Ostrowem wróciły po remoncie stacji

W lipcu przywrócono ruch pociągów na trasie między Grabownem Wielkim a Ostrowem Wielkopolskim. Prace pochłonęły około 180 mln zł. Polskie Linie Kolejowe wyremontowały tam 10 stacji i przystanków, dostosowując je do potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się.

Modernizacja objęła także przejazdy kolejowo-drogowe, wiadukty i ściany oporowe. Dla pasażerów oznacza to nie tylko powrót połączeń, lecz także wygodniejszą obsługę na odnowionych punktach zatrzymywania pociągów.

Środki z KPO wykorzystano również na cyfryzację infrastruktury kolejowej. Nowe systemy sterowania ruchem zamontowano między innymi na stacji Świdnica Miasto oraz na posterunku odgałęźnym Wilka. Urządzenia mają usprawniać przejazdy na magistrali podsudeckiej i na linii Wrocław – Sobótka – Świdnica.

Za realizację inwestycji odpowiadały Polskie Linie Kolejowe, a za ofertę przewozową między innymi Koleje Dolnośląskie. Modernizacje objęły zarówno połączenia regionalne, jak i trasy międzywojewódzkie. Dla pasażerów najważniejszy efekt jest konkretny: część podróży trwa krócej, a na kolejnych odcinkach poprawiają się warunki przejazdu i bezpieczeństwo.

na podstawie: Urząd Miasta we Wrocławiu.