Przed szkołami pojawią się świeże pasy. Wrocław maluje drogi

Na asfalcie najpierw pojawiają się cienkie linie, dopiero później białe pasy, strzałki i symbole. Pod koniec wakacji ekipy drogowe kierują uwagę na przejścia w pobliżu wrocławskich szkół. Za tym pozornie prostym malowaniem stoją rygorystyczne warunki pogodowe, specjalistyczne maszyny i tysiące szklanych mikrokulek odbijających światło.

• Najpierw szkic, potem trwałe oznakowanie
• Dwa rodzaje farby i tysiące szklanych mikrokulek
• Pasy przy szkołach trafiają na koniec wakacyjnej kolejki

Najpierw szkic, potem trwałe oznakowanie

Za odświeżanie oznakowania odpowiada Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta. Prace obejmują nie tylko przejścia dla pieszych, lecz także pasy, linie, strzałki, miejsca postojowe, koperty dla osób z niepełnosprawnościami oraz symbole na drogach rowerowych.

Zanim drogowcy położą właściwą warstwę, często wykonują trasowanie. Na jezdni powstają wtedy cienkie linie pełniące funkcję szkicu. Dopiero na ich podstawie można nanieść właściwe oznakowanie i zachować odpowiedni kształt oraz przebieg znaków.

Długie, regularne odcinki wykonuje malowarka. Maszyna porusza się z prędkością około 3–5 km/h, dlatego prace wymagają precyzji i czasu.

Nakładanie oznakowania to zróżnicowany proces. Długie, regularne linie maluje specjalistyczna maszyna – malowarka – poruszająca się w spacerowym tempie od 3 do 5 km/h.

– Damian Kret, Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta

Piktogramy, między innymi symbole rowerów, znaki i koperty, są nanoszone ręcznie. Wykonawcy korzystają przy tym z szablonów oraz termoznaków. Takie rozwiązanie pozwala odwzorować bardziej złożone kształty, których nie da się po prostu namalować jednym przejazdem maszyny.

Dwa rodzaje farby i tysiące szklanych mikrokulek

Cienkowarstwowe oznakowanie ma mniej niż milimetr grubości. Powstaje z elastycznych farb akrylowych. Jest tańsze, ale mniej odporne na ścieranie, dlatego ZDiUM stosuje je między innymi przy oznakowaniu tymczasowym, na spokojniejszych ulicach oraz podczas interwencji, gdy warunki nie pozwalają na wykonanie trwalszej powłoki.

Grubowarstwowe oznakowanie ma około dwóch milimetrów. Wykorzystuje się do niego masy chemoutwardzalne albo termoplastyczne. Ta druga technologia wymaga podgrzania materiału do około 200 stopni Celsjusza. To temperatura wyższa niż w przypadku asfaltu układanego na ulicach, który ma około 170 stopni.

O widoczności pasów po zmroku decydują szklane mikrokulki. Posypuje się nimi stygnącą warstwę oznakowania. Drobne elementy odbijają światło reflektorów, dzięki czemu pasy, linie i strzałki są lepiej widoczne podczas pochmurnych, krótkich dni i wieczorów. Dla kierowców oznacza to wcześniejsze dostrzeżenie organizacji ruchu, a dla pieszych – wyraźniej zaznaczone przejście.

Skala sezonowych prac jest duża:

• sezon malowania trwa około 24–26 tygodni,
• budżet na odświeżanie oznakowania wynosi około 6 mln zł,
• malowana powierzchnia to około 137–140 tys. mkw.,
• zużycie farby drogowej sięga około 55 tys. litrów,
• wykonawcy wykorzystują około 40 ton szklanych mikrokulek.

Dane dotyczą sezonu 2025.

Pasy przy szkołach trafiają na koniec wakacyjnej kolejki

Terminy robót zależą przede wszystkim od temperatury i wilgotności. Aby wykonawca mógł udzielić gwarancji na oznakowanie, średnia dobowa temperatura nad nawierzchnią musi wynosić co najmniej 10 stopni Celsjusza, a wilgotność powietrza nie może przekraczać 80 procent. Odpowiednie warunki pojawiają się najwcześniej w drugiej połowie kwietnia albo na początku maja.

Jeszcze więcej cierpliwości wymaga malowanie na kamiennej kostce, na przykład granitowej. Powierzchnia musi być mocno nagrzana i sucha, dlatego takie prace prowadzi się podczas ciepłych letnich nocy.

Harmonogram uwzględnia także natężenie ruchu. Najważniejsze węzły komunikacyjne są odnawiane przede wszystkim nocą, co ogranicza utrudnienia i poprawia bezpieczeństwo ekip. W dzień wykonywane są prace na lokalnych ulicach, przy miejscach postojowych i niebieskich kopertach.

Za dnia malowane są z kolei miejsca postojowe, niebieskie koperty dla osób z niepełnosprawnościami oraz lokalne, cichsze uliczki.

– Damian Kret, Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta

Wakacje są przeznaczone między innymi na główne arterie w centrum, po których porusza się transport publiczny. Końcówka lata, zwłaszcza sierpień i wrzesień, to natomiast czas akcji „Bezpieczna Droga do Szkoły”. W jej ramach priorytetowo traktowane są przejścia znajdujące się w pobliżu wrocławskich placówek oświatowych.

Przez cały sezon prowadzone są również naprawy interwencyjne. ZDiUM uwzględnia zgłoszenia dyspozytorskie oraz uwagi Komisji ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. Dzięki temu odświeżanie nie ogranicza się wyłącznie do wcześniej zaplanowanych odcinków – reaguje także na miejsca, w których stan oznakowania może pogarszać bezpieczeństwo.

na podstawie: Urząd Miasta Wrocław.