Na Świebodzkim wiercą na głębokość 30 metrów. To pierwszy krok do kolei podziemnej

Przy dworcu Wrocław Świebodzki wiertła zagłębiają się w grunt, ale nie jest to jeszcze początek budowy tunelu. Pobrane próbki mają pokazać, co kryje się pod ziemią i czy warunki pozwalają myśleć o podziemnej trasie kolejowej. Dla pasażerów stawką jest więcej pociągów w centrum, gdzie na powierzchni coraz trudniej znaleźć dla nich miejsce.

Odwierty przy Świebodzkim sięgają 30 metrów. To głębokość, na której mogłyby w przyszłości kursować pociągi. Badania mają określić nośność gruntów, poziom wód podziemnych oraz optymalną lokalizację tarczy drążącej tunel. Wyniki ekspertyzy geologicznej mają być znane do końca roku.

„To miejsce jest kluczowe, bo właśnie stąd może wystartować kolej podziemna” – powiedział Paweł Gancarz, marszałek województwa dolnośląskiego.

Wspólne działania prowadzą samorządy województwa dolnośląskiego i Wrocławia. Według raportu Centrum Unijnych Projektów Transportowych bezkolizyjny transport szynowy w aglomeracji jest potrzebny i powinien się rozwijać. Prezydent Wrocławia Jacek Sutryk wskazuje, że kolej podziemna mogłaby pełnić funkcję metra, choć byłaby kosztownym przedsięwzięciem.

„Mówienie o kolei podziemnej, która de facto pełni funkcję metra, to już dzisiaj nie jest żadna fantastyka” – ocenił Jacek Sutryk, prezydent Wrocławia.

• Próbne wiercenia sprawdzają grunt i poziom wód
• Przy Wrocławiu Głównym brakuje miejsca dla kolejnych pociągów
• 19 postulatów obejmuje nowe przystanki i dodatkowe tory

Próbne wiercenia sprawdzają grunt i poziom wód

Przez lata jedną z głównych wątpliwości były warunki hydrologiczne. W obiegu utrwaliło się przekonanie, że wysoki poziom wód gruntowych uniemożliwi budowę podziemnej kolei. Teraz zamiast opierać się na dawnych założeniach, samorządy zlecają badania próbek.

„zanim taki werdykt wydamy, po prostu to sprawdzimy” – powiedział Mateusz Masłowski, dyrektor Dolnośląskiej Służby Dróg i Kolei.

Sama ekspertyza nie oznacza jeszcze decyzji o budowie. Ma dostarczyć danych potrzebnych do oceny możliwości technicznych i dalszych kosztów. To ważne rozróżnienie: na razie sprawdzane są warunki pod ziemią, a nie rusza realizacja tunelu.

Więcej lokalnych informacji z Wrocławia jest na faktywroclaw.pl. Sprawdź też, co dzieje się w najbliższych dniach – wydarzenia i imprezy zbieramy na faktywroclaw.pl/wydarzenie.

Przy Wrocławiu Głównym brakuje miejsca dla kolejnych pociągów

Pomysł podziemnej trasy wiąże się z ograniczoną przepustowością naziemnej infrastruktury. Estakada prowadząca do dworca Wrocław Główny obsługuje pociągi aglomeracyjne i dalekobieżne. Składy czekają na możliwość wjazdu, a nowy tunel średnicowy mógłby przejąć część regionalnego ruchu pasażerskiego i ułatwić dojazd do centrum bez samochodu.

Wicemarszałek województwa dolnośląskiego Michał Rado zwraca uwagę, że tunel kolejowy powstaje w Łodzi, a podobne rozwiązanie jest rozważane w Warszawie. Celem jest zwiększenie przepustowości i umożliwienie uruchomienia kolejnych połączeń.

19 postulatów obejmuje nowe przystanki i dodatkowe tory

We wrześniu 2026 roku miasto przekazało PKP PLK 19 propozycji inwestycji dotyczących Wrocławskiego Węzła Kolejowego. Wśród nich znalazły się:

• czwarty tor na estakadzie między Grabiszynem a Wrocławiem Głównym oraz poszerzenie wiaduktu nad ulicą Grota-Roweckiego,
• nowy przystanek w rejonie placu Rozjezdnego i dodatkowy peron na dworcu Wrocław Główny,
• bezkolizyjne przejazdy na ulicach Koszalińskiej i Chociebuskiej,
• przejścia pieszo-rowerowe przy ulicach Krzyckiej i Stawowej oraz w rejonie dworca Świebodzkiego,
• tunele pieszo-rowerowe na Nowym Dworze, między innymi przy ulicach Hermanowskiej i Żernickiej,
• uwzględnienie planowanych tras tramwajowych na Jagodno i Ołtaszyn,
• rozwój połączeń w zachodniej części miasta, w tym w rejonie Muchoboru, Nowego Dworu i Świebodzkiego,
• zwiększenie przepustowości Towarowej Obwodnicy Wrocławia.

Równolegle rozwijana jest sieć przystanków. W ostatnich latach powstały Iwiny, Mokronos Górny i Wrocław Szczepin. Trwają prace nad przystankiem Wrocław Maślice, który ma być powiązany z pętlą tramwajową. Zmodernizowano też między innymi stacje Wrocław Brochów, Wrocław Muchobór, Wrocław Mikołajów i Wrocław Popowice, a na dworcu głównym powstał peron 6.

Po rewitalizacji linii Wrocław–Sobótka–Świdnica otwarto przystanek Wrocław Partynice, a perony w Kobierzycach, Bielanach Wrocławskich i na przystanku Wrocław Wojszyce dostosowano do potrzeb osób o ograniczonej mobilności. Wśród kolejnych rozważanych lokalizacji są Wrocław Armii Krajowej oraz przystanek przy ulicy Borowskiej, w pobliżu szpitala. Powiązanie kolei z tramwajami i autobusami ma ułatwić przesiadki, a tym samym zwiększyć użyteczność nowych połączeń.

na podstawie: UM Wrocław.