Mosty do remontu za ponad 200 mln zł. Zabytkowe przeprawy bez poszerzeń

Z poziomu Odry inżynierowie sprawdzają stal, podpory i miejsca niewidoczne dla kierowców oraz pieszych. Tak zaczyna się największy w historii Wrocławia program remontów mostów, rozpisany na pięć lat. Pierwsze prace obejmą Most Piaskowy i Mosty Trzebnickie, ale lista przepraw jest znacznie dłuższa. W przypadku zabytkowych Mostów Trzebnickich remont nie przyniesie jednak szerszych chodników ani drogi rowerowej.

• Przeglądy z Odry wyznaczą kolejność remontów
• Mosty Trzebnickie pozostaną w historycznym kształcie
• Osiem przepraw w pięcioletnim planie

Przeglądy z Odry wyznaczą kolejność remontów

Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta prowadzi specjalistyczne kontrole niemal dwustu obiektów inżynieryjnych pozostających pod zarządem miasta. Inżynierowie oglądają mosty także z poziomu rzeki, ponieważ dopiero stamtąd mogą dokładnie ocenić elementy ukryte przed osobami korzystającymi z jezdni i chodników.

Kontrole obejmują między innymi:

• konstrukcje nośne,
• filary i podpory,
• stalowe elementy przepraw,
• zabezpieczenia antykorozyjne,
• miejsca szczególnie narażone na korozję i degradację.

Wyniki tych oględzin zdecydują o zakresie prac oraz kolejności przygotowywania kolejnych inwestycji. Plan nie ograniczy się więc do wymiany nawierzchni. Najważniejsze będą naprawy części konstrukcyjnych, od których zależy dalsze bezpieczne użytkowanie mostów.

Pierwsze roboty mają rozpocząć się w 2027 roku. Na początek zaplanowano kompleksowy remont Mostu Piaskowego i Mostów Trzebnickich. Prace obejmą konstrukcje, jezdnie oraz chodniki.

Mosty Trzebnickie pozostaną w historycznym kształcie

W przypadku Mostów Trzebnickich początkowo rozważano szerszy zakres inwestycji. Plan zakładał poszerzenie przeprawy, stworzenie wygodniejszej przestrzeni dla pieszych i budowę pełnowymiarowej trasy rowerowej. Jednocześnie zamierzano zachować historyczny wygląd mostu i odtworzyć jego zabytkowe detale.

Na takie rozwiązanie nie zgodził się Dolnośląski Wojewódzki Konserwator Zabytków. ZDiUM przeanalizował również propozycję wskazywaną podczas uzgodnień. Ekspertyza projektanta wykazała, że ze względu na możliwości konstrukcyjne obiektu nie da się jej zrealizować.

Dokumentacja obejmuje zatem remont przeprawy w obecnych gabarytach. Oznacza to, że po zakończeniu prac Mosty Trzebnickie nadal nie będą miały miejsca na poszerzone chodniki ani pełnowymiarową drogę rowerową.

„Chcieliśmy stworzyć przeprawę odpowiadającą standardom XXI wieku – z wygodną przestrzenią dla pieszych oraz pełnowymiarową drogą rowerową”.

Tak mówił Grzegorz Roman, wiceprezydent Wrocławia. Jak zaznaczył, po braku zgody konserwatora pozostaje remont mostów w ich obecnej formie i przy istniejących możliwościach komunikacyjnych. Dla osób poruszających się pieszo lub rowerem oznacza to, że sama modernizacja konstrukcji nie przyniesie dodatkowej przestrzeni na przeprawie.

Osiem przepraw w pięcioletnim planie

Program obejmie osiem zespołów i obiektów mostowych:

• Mosty Trzebnickie,
• Most Piaskowy,
• Most Grunwaldzki,
• Most Sikorskiego,
• Most Oławski,
• Most Zwierzyniecki,
• Most Pokoju,
• Mosty Osobowickie.

Każdy remont poprzedzą badania techniczne i dokumentacja przygotowana przez Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta we Wrocławiu. W przypadku Mostu Pokoju działania będą prowadzone równolegle z przebudową torowiska realizowaną przez MPK.

Zakres robót może obejmować naprawę konstrukcji nośnych, podpór i filarów, remont płyt pomostowych, a także wymianę lub odnowienie łożysk mostowych. Zaplanowano również zabezpieczenia antykorozyjne oraz modernizację technicznego wyposażenia przepraw.

Przy obiektach wpisanych do rejestru zabytków prace będą prowadzone z użyciem specjalistycznych technologii i pod nadzorem konserwatorskim. Tomasz Staruchowicz, dyrektor ZDiUM, podkreślał, że chodzi nie tylko o bieżące utrzymanie, lecz także o zachowanie konstrukcji na kolejne dekady.

„To wielki program, którego realizację rozpoczynamy już w przyszłym roku”.

Dokładny koszt pięcioletniego planu będzie znany po rozstrzygnięciu przetargów. Już teraz wiadomo, że przekroczy 200 mln zł. Dawne przeprawy zostaną więc objęte jednym z największych miejskich planów inwestycyjnych, a o szczegółowym zakresie poszczególnych remontów zdecydują wyniki badań i przygotowywane projekty.

na podstawie: Zarząd Dróg i Utrzymanie Miasta Wrocław.