Wiadukt nad Strzegomską coraz bliżej. Znikną rogatki, zyska dojazd na lotnisko

Awaria rogatek na Strzegomskiej potrafi sparaliżować ruch w południowo-zachodniej części Wrocławia. Samochody stoją wtedy w stronę lotniska, Gądowianki oraz ulic Awicenny i Krzemienieckiej. Teraz pojawił się konkretny krok w stronę rozwiązania problemu – Rada Miejska poparła budowę wiaduktu kolejowego nad ulicą. To inwestycja, która ma zmienić nie tylko przejazd aut, ale także organizację komunikacji autobusowej i przyszłość tramwaju na Muchobór Wielki.

• Radni poparli bezkolizyjne skrzyżowanie przy lotnisku
• Buspas na Strzegomskiej ma przygotować trasę dla tramwaju
• Wrocław przygotowuje kolejne bezkolizyjne przejazdy

Radni poparli bezkolizyjne skrzyżowanie przy lotnisku

Pomysł zastąpienia przejazdu kolejowego skrzyżowaniem dwupoziomowym był omawiany od lat. Przełom nastąpił w lipcu, gdy budowa wiaduktu przy ulicy Strzegomskiej trafiła do programu Polskich Linii Kolejowych dotyczącego poprawy bezpieczeństwa na przejazdach kolejowo-drogowych.

Rada Miejska zagłosowała za uchwałą popierającą realizację inwestycji. W uzasadnieniu wskazano, że obecne rozwiązanie utrudnia codzienne przejazdy mieszkańców i ogranicza dojazd do Portu Lotniczego im. Mikołaja Kopernika we Wrocławiu. Problem staje się szczególnie dotkliwy podczas awarii rogatek, gdy zamknięcie przejazdu powoduje zatory na kilku ważnych ulicach.

Likwidacja tego przejazdu i wybudowanie skrzyżowania dwupoziomowego jest to jedna z najważniejszych decyzji komunikacyjnych dla zachodniej części Wrocławia. Znacząco poprawi płynność i bezpieczeństwo ruchu, a tym samym wpłynie na poprawę jakości życia mieszkańców okolicznych osiedli oraz usprawni dojazd do Portu Lotniczego.

Tak argumentowała Paulina Tyniec-Piszcz, dyrektor Departamentu Infrastruktury i Transportu Urzędu Miejskiego Wrocławia. Bezkolizyjny przejazd ma ograniczyć ryzyko powstawania zatorów przy zamkniętych rogatkach i poprawić przewidywalność podróży na trasie prowadzącej w stronę lotniska.

Podczas sesji wyjaśniano również, dlaczego wybrano wiadukt kolejowy nad ulicą, a nie wiadukt drogowy nad torami. Druga opcja oznaczałaby przebudowę ronda i zjazdów, a także konieczność przeprowadzenia wywłaszczeń.

Budowa wiaduktu drogowego nad torami wiązałaby się z przebudowa ronda, zjazdów, wywłaszczeniami, byłoby to bardzo kosztowane i trudne przedsięwzięcie.

Buspas na Strzegomskiej ma przygotować trasę dla tramwaju

Wiadukt jest powiązany z planami rozwoju transportu publicznego na Muchoborze Wielkim. Od trasy autobusowo-tramwajowej przy Strzegomskiej niemal do końca Mińskiej ma powstać wydzielony buspas. Dzięki likwidacji przejazdu autobusy nie będą musiały czekać na przejazd pociągu, a czas przejazdu powinien stać się bardziej przewidywalny.

Koncepcja trasy ma być gotowa w drugiej połowie 2027 roku. Dopiero później będzie można przygotować projekt budowlany i zlecić roboty. Miasto zakłada, że buspas powstanie w 2029 roku, ale obecny etap oznacza jeszcze przygotowania projektowe, a nie rozpoczęcie budowy.

Trasa ma zostać zaprojektowana tak, aby w przyszłości można było poprowadzić tędy także tramwaj. Monika Kozłowska-Święconek, dyrektor Wydziału Mobilności Miejskiej Urzędu Miejskiego Wrocławia, wskazywała, że rozwiązanie autobusowo-tramwajowe pozwoliłoby później przedłużyć linię na Muchobór Wielki.

Planowana koncepcja obejmuje również:

• przeprawę nad Ślęzą,
• nowe przystanki,
• chodniki,
• obustronne i dwukierunkowe drogi rowerowe.

Oznacza to, że przebudowa przejazdu kolejowego ma znaczenie nie tylko dla kierowców jadących w stronę lotniska. Może także wyznaczyć przebieg przyszłej trasy transportu publicznego i poprawić warunki dojścia oraz dojazdu rowerem w rejonie Muchoboru Wielkiego.

Powiązany artykuł

Wiadukt na Strzegomskiej coraz bliżej. PKP PLK uruchamia wrocławski plan

Wrocław przygotowuje kolejne bezkolizyjne przejazdy

Strzegomska nie jest jedynym miejscem, w którym zaplanowano rozdzielenie ruchu kolejowego i drogowego. W przypadku ulicy Bardzkiej istnieje już porozumienie dotyczące wyniesienia linii kolejowej 285 na wiadukt. Dzięki temu projektowana trasa tramwajowa na Jagodno będzie mogła przebiegać bez kolizji z torami.

Wrocław ma pokryć połowę kosztów dokumentacji i połowę kosztów przebudowy. W Wieloletniej Prognozie Finansowej zabezpieczono na ten cel 20 mln zł. Polskie Linie Kolejowe odpowiadają za wybór projektanta i wykonawcy oraz procedury przetargowe. Przeniesienie ruchu pociągów na wiadukt zaplanowano na 2029 rok.

Na Maślicach ma natomiast powstać nowy przystanek kolejowy. Zaplanowano dwa perony o długości 200 metrów, tunel dla pieszych i rowerzystów oraz dojścia z pochylnią dla osób o ograniczonej możliwości poruszania się. Przystanek ma zostać połączony z węzłem przesiadkowym przy przyszłej pętli tramwajowej. Szacowany udział miasta wynosi 5 mln zł, z czego w pierwszym etapie samorząd ma pokryć 25 proc. kosztów projektu, czyli 500 tys. zł. Zakończenie zadania przewidziano do końca 2029 roku.

Trwają również uzgodnienia dotyczące Alei Poprzecznej. Przejazd kolejowo-drogowy na tej ulicy ma zostać zastąpiony wiaduktem drogowym nad linią kolejową nr 143. Polskie Linie Kolejowe przyznały na tę inwestycję 18,8 mln zł dofinansowania.

Warto podkreślić, że w ostatnim czasie faktycznie „kolej przyspiesza we Wrocławiu”. Miasto bardzo liczy na dalszą dobrą współpracę z kolejarzami, szczególnie jeśli chodzi o kompleksową rozbudowę wrocławskiego węzła.

Paulina Tyniec-Piszcz podkreślała, że powodzenie tych przedsięwzięć zależy od współpracy miasta z Polskimi Liniami Kolejowymi. W przypadku Strzegomskiej najważniejszy etap formalny został wykonany, lecz mieszkańcy na bezkolizyjny przejazd i związany z nim buspas będą musieli jeszcze poczekać.

na podstawie: UM Wrocław.