Wrocławskie tramwaje czeka letnia rewolucja. Tory na Trzebnickiej wymienią, ale mosty poczekają

Pękające szyny, przestarzała sieć trakcyjna i mosty zawieszone w czasie – tak wygląda codzienność pasażerów linii 1, 7 i 8. Latem rusza największa tegoroczna inwestycja torowa, choć nie ta, o którą walczą mieszkańcy od lat.

MPK Wrocław rozstrzygnęło przetarg na remont torowiska na ulicy Trzebnickiej. Wygrał Zakład Sieci i Zasilania, który za 11,5 miliona złotych wymieni ponad kilometr toru pojedynczego wraz z całą infrastrukturą trakcyjną. Prace ruszają 27 czerwca i potrwają dwanaście tygodni.

• Tory, które nie mogły czekać
• Mosty w pułapce biurokratycznej

Tory, które nie mogły czekać

Remont obejmie odcinek od Placu Powstańców Wielkopolskich do Mostów Trzebnickich, a sieć trakcyjną wymienią także na samych mostach – aż do ulicy Na Polance. To fragment, który przez lata był pomijany przy kolejnych modernizacjach. W 2020 roku odnowiono pętlę „Karłowice" i torowisko wzdłuż Żmigrodzkiej, rok temu zakończono prace przy węźle przesiadkowym „Dworzec Nadodrze". Trzebnicka pozostała najsłabszym ogniwem – i to dosłownie, bo stan szyn widać gołym okiem.

Zakres prac obejmuje budowę nowej konstrukcji torowiska, montaż systemu smarowania szyn, przebudowę odwodnienia oraz zabezpieczenie istniejącej infrastruktury podziemnej, w tym sieci ciepłowniczej i kanalizacji deszczowej.

Witold Woźny, prezes MPK Wrocław

Oprócz nowych torów i trakcji pojawi się też odnowiona nawierzchnia drogowa z elementami oddzielającymi jezdnie od torowiska.

Mosty w pułapce biurokratycznej

Równoczesny remont Mostów Trzebnickich byłby rozwiązaniem optymalnym – ale niemożliwym. MPK nie może czekać z wymianą torów, a mosty tkwią w martwym punkcie od czterech lat.

Prace projektowe ruszyły w 2021 roku. Do dziś nie ma gotowej dokumentacji. Biuro Prasowe Urzędu Miejskiego Wrocławia nie pozostawia złudzeń: inwestycję blokuje Dolnośląski Wojewódzki Konserwator Zabytków, który nie akceptuje projektu zakładającego poszerzenie obiektu. Taka przebudowa miałaby umożliwić przeprowadzenie pełnoprawnej ścieżki pieszo-rowerowej przez Starą Odrę – postulat zgłaszany przez mieszkańców od lat.

Mosty wymagają kompleksowej naprawy: wymiany płyty pomostowej, izolacji, dylatacji, łożysk oraz prac antykorozyjnych konstrukcji stalowej. Bez zgody konserwatora wszystko stoi w miejscu, podczas gdy tory – zużyte, ale pozbawione statusu zabytku – idą do wymiany.

na podstawie: Urząd Miasta we Wrocławiu.