Ponad 5 milionów pojazdów w tunelach S3. Kierowcy wciąż zaskakują

Na trasie S3 między Bolkowem a Kamienną Górą codziennie spotykają się szybki ruch i surowe zasady bezpieczeństwa. Przez dwa lata tunele przejęły miliony przejazdów, ale nie zabrakło też sytuacji wymagających interwencji służb. Wśród nich były jazda pod prąd, postoje na zdjęcia, a nawet próby ćwiczeń na jezdni. Dane Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad pokazują, jak ważny stał się ten odcinek dla podróży przez Dolny Śląsk.

• Najdłuższy pozamiejski tunel w Polsce obsługuje ruch na S3
• Systemy bezpieczeństwa działają, ale kierowcy nadal łamią zasady
• Odległość, sygnały i zakaz zatrzymywania decydują o bezpieczeństwie

Najdłuższy pozamiejski tunel w Polsce obsługuje ruch na S3

Odcinek drogi ekspresowej S3 pomiędzy węzłami Bolków i Kamienna Góra Północ ma 16 kilometrów. Jego budowa trwała niemal cztery lata, a koszt inwestycji wyniósł blisko 1,9 mld zł. Ponad 928 mln zł pochodziło z funduszy unijnych w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko.

Na trasie powstało 69 obiektów inżynierskich, w tym mosty, wiadukty i przejścia dla zwierząt. Kierowcy mają również do dyspozycji dwa Miejsca Obsługi Podróżnych:

• Jaczków Wschód,
• Jaczków Zachód.

Najbardziej charakterystycznym elementem inwestycji są dwa tunele drogowe. Dłuższy ma 2,3 kilometra i jest najdłuższym pozamiejskim tunelem drogowym w Polsce, a także najdłuższym tunelem wydrążonym w skale.

Prace przy budowie prowadzono przez całą dobę, siedem dni w tygodniu. W realizację inwestycji zaangażowani byli pracownicy z 11 krajów. Po uruchomieniu trasy tunele szybko stały się ważnym fragmentem połączenia prowadzącego w stronę granicy z Czechami, mimo że po czeskiej stronie nie ukończono jeszcze autostrady D11.

W ciągu dwóch lat przez tunele przejechało ponad 5,1 mln pojazdów. W stronę Lubawki odnotowano ponad 2,6 mln przejazdów, natomiast w kierunku Legnicy ponad 2,4 mln.

Systemy bezpieczeństwa działają, ale kierowcy nadal łamią zasady

Według danych GDDKiA systemy wentylacji, monitoringu i wykrywania zdarzeń działały przez dwa lata bez awarii. Za nadzór odpowiada Centrum Zarządzania Tunelem. Dzięki jego pracy usterki pojazdów i drobne kolizje usuwano w czasie krótszym niż kilkanaście minut, co ograniczało ryzyko poważnych utrudnień.

Tunele są regularnie kontrolowane. Przeglądy kwartalne i półroczne obejmują zarówno konstrukcję obiektów, jak i urządzenia odpowiadające za bezpieczeństwo. To oznacza, że sprawdzane są nie tylko elementy widoczne dla kierowców, lecz także systemy techniczne potrzebne podczas awarii, kolizji lub pożaru.

Mimo tego w ostatnich dwóch latach służby musiały reagować na zachowania, które w tunelu są niedopuszczalne:

• poruszanie się pieszo lub rowerem,
• zatrzymywanie samochodu, między innymi na papierosa, do toalety albo w celu zrobienia zdjęcia,
• wykonywanie ćwiczeń na jezdni,
• zawracanie,
• jazda pod prąd.

Każde z tych zdarzeń odnotowano na tym odcinku S3. Część interwencji kończyła się czasowym zamknięciem tunelu, ponieważ dalszy przejazd mógł stwarzać zagrożenie dla innych osób.

Problem stanowią również próby przejazdu podejmowane przez osoby z silną klaustrofobią. W takich sytuacjach konieczne bywa zaangażowanie służb, a nawet ewakuacja z trasy. Dlatego sprawdzenie przebiegu drogi przed wyjazdem ma znaczenie zwłaszcza wtedy, gdy przejazd przez długi tunel może wywołać silną reakcję lękową.

Odległość, sygnały i zakaz zatrzymywania decydują o bezpieczeństwie

Podczas przejazdu przez tunele trzeba obserwować znaki, sygnalizację świetlną i komunikaty nadawane wewnątrz obiektu. Kierowcy powinni zachować co najmniej 50 metrów odstępu od poprzedzającego pojazdu, nie cofać i nie zawracać.

Zatrzymanie jest dopuszczalne wyłącznie w sytuacji awaryjnej. Prędkość należy dostosować do obowiązujących ograniczeń, ponieważ w tunelu działa odcinkowy pomiar prędkości. W razie awarii, wypadku, zatoru albo pożaru trzeba postępować zgodnie z komunikatami i poleceniami służb.

GDDKiA przygotowała również dwa krótkie filmy szkoleniowe dotyczące zasad korzystania z tuneli. Materiały wyjaśniają między innymi, jak zachować się przy awarii lub pożarze pojazdu oraz co oznacza czerwony krzyżyk wyświetlony na sygnalizatorze.

na podstawie: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad Wrocław.