Mieszkańcy wskazali trasę tramwajową na Księże Wielkie – miasto pójdzie w wariancie południowym

Podczas konsultacji we Wrocławiu przeważyły głosy za rozwiązaniem, w którym torowisko i trasa autobusowa biegną po południowej stronie Opolskiej. Decyzja otwiera drogę do gruntownej przebudowy ulicy, większej liczby zielonych pasów i wydzielonego korytarza komunikacji zbiorowej. W tle pozostają pytania o koszty i wpływ na ogrody działkowe oraz kilka istniejących budynków.

• Księże Wielkie – wariant południowy zebrał najwięcej argumentów
• Jak Wrocław zaplanował kolejne etapy inwestycji

Księże Wielkie – wariant południowy zebrał najwięcej argumentów

Konsultacje pokazały wyraźne preferencje mieszkańców: dominowały opinie za poprowadzeniem trasy tramwajowo-autobusowej w miejscu obecnej jezdni po stronie południowej. Uczestnicy wskazywali przede wszystkim na szybsze przejazdy komunikacji miejskiej, mniejszą liczbę korków, możliwość zaprojektowania spójnych ciągów rowerowych i większej ilości zieleni oraz na zaletę wydzielonego torowiska.

“W spotkaniach wzięło udział ponad 120 osób, a przez formularz internetowy przekazano 323 opinie. Łącznie raport podsumowuje blisko 500 zgłoszeń”
— Krzysztof Ziental, kierownik Wydziału Partycypacji Społecznej UMW

Przeciwstawiany wariant, prowadzony początkowo torowiskiem istniejącym śladem do wysokości przystanku Głubczycka i dalej po północnej stronie, miał zaletę niższych kosztów i przesunięcia toru od zabytkowej zabudowy. Jednak dwukrotne przecinanie jezdni przez torowisko oceniono jako potencjalne źródło utrudnień w ruchu.

Miasto przyznaje, że rozwiązanie południowe będzie droższe — m.in. ze względu na konieczność budowy nowej jezdni — ale uznało za ważne argumenty funkcjonalne i przestrzenne. Jak podkreślała przedstawicielka urzędu, nowy układ ma umożliwić lepsze zaprojektowanie skrzyżowań oraz ciągłą infrastrukturę pieszo-rowerową.

“Choć droższy, to wariant z budową torowiska w miejscu obecnej jezdni jest korzystniejszy dla wszystkich użytkowników tej ulicy”
— Monika Kozłowska-Święconek, dyrektorka Wydziału Mobilności Miejskiej UMW

W toku rozmów pojawiły się też postulaty zachowania istniejącego budynku piekarni – projektant przedstawił koncepcję uwzględniającą zawężenie infrastruktury pieszo-rowerowej w tym miejscu, z możliwością dalszych uzgodnień.

Więcej lokalnych informacji z Wrocławia jest na faktywroclaw.pl. Sprawdź też, co dzieje się w najbliższych dniach – wydarzenia i imprezy zbieramy na faktywroclaw.pl/wydarzenie.

Jak Wrocław zaplanował kolejne etapy inwestycji

Decyzja o wariancie południowym jest punktem wyjścia do dalszych prac projektowych i formalnych. W urzędowych materiałach wskazano także konkretne elementy, które wymagają dodatkowych uzgodnień i rozmów z właścicielami nieruchomości.

Najważniejsze informacje i terminy:

• konsultacje społeczne przeprowadzone w 2025 r.;
• wykonanie projektu i uzyskanie decyzji administracyjnych do sierpnia 2027;
• pierwszy przejazd tramwaju planowany na początek 2030 r.

W dokumentacji wymieniono kolizje z budynkami przy ul. Opolskiej o numerach 36, 106, 118 i 184 — dwa z nich są własnością gminy. Miasto zapowiada indywidualne rozmowy z właścicielami i dążenie do możliwie polubownego pozyskania terenów oraz rekompensat. Zaznaczono też, że zabytkowa zabudowa przy Opolska 65–91 oraz tamtejsza zieleń nie zostaną objęte ingerencją.

Planowana rozbudowa obejmuje także rezerwę terenu pod parking Park&Ride — na działce gminnej, która w przyszłości może być powiększona.

W kwestii ogrodów działkowych urzędnicy tłumaczą, że ingerencja będzie ograniczona do niezbędnego minimum i dotyczyć będzie głównie rezerw terenowych opisanych w miejscowym planie; wszelkie zmiany mają być uzgadniane z działkowcami i rekompensowane.

Dalsze materiały i pełny raport z konsultacji udostępnił Urząd Miejski Wrocławia.

Mieszkańcy mogą się przygotować na dłuższy okres projektowania i późniejsze prace budowlane — z korzyściami docelowymi w postaci szybszej komunikacji, lepszych tras rowerowych i więcej zieleni oraz z koniecznością uzgodnień dotyczących wycinek i przesunięć na obrzeżach osiedla. Szczegóły techniczne, zakres rekompensat oraz ostateczne rozwiązania przy budynku piekarni będą przedmiotem kolejnych rozmów między projektantami, urzędem i użytkownikami terenów.

na podstawie: Urząd Miasta we Wrocławiu.