Wrocław w krajowej czołówce – częściej, szybciej i wygodniej niż w innych miastach

Wrocław rano i wieczorem porusza się inaczej niż większość polskich metropolii – kursy pojawiają się tu tak często, że wiele podróży da się rozpocząć niemal od ręki. W powietrzu czuć zwykłą miejską konsekwencję: krótkie przesiadki, sporo połączeń bez zmiany pojazdu i rozkład, na którym można polegać. Raport przygotowany przez Jakdojade pokazuje, jakie elementy systemu działają najlepiej i gdzie warto przyspieszyć prace nad płynnością ruchu.

• Raport Jakdojade – dane z rzeczywistych wyszukiwań pokazują siłę sieci
• We Wrocławiu kursy częste, przesiadki krótkie i rozkład, na który można liczyć

Raport Jakdojade – dane z rzeczywistych wyszukiwań pokazują siłę sieci

Analiza oparta na prawie 90 mln wyszukiwań tras w aplikacji obejmuje okres 1–31.10.2025 i mierzy realne decyzje pasażerów – kiedy wsiadają, ile czekają i jak przesiadają się między liniami. To nie deklaracje, lecz zapis codziennej logistyki miejskiej, z którego wyłania się obraz Wrocławia jako miasta, gdzie sieć sprzyja wygodzie podróży.

“Traktujemy takie raporty jako lustro: pokazują, gdzie pasażerowie realnie zyskują, a gdzie system wymaga dalszych usprawnień”
– Witold Woźny, prezes MPK Wrocław

Z raportu wynika kilka konkretnych zalet sieci. Najważniejsze liczby warto mieć pod ręką:

• średnia częstotliwość kursów na tej samej trasie – 12,77 min (ok. 12 min 46 s),
• średni czas od wyszukania połączenia do odjazdu pierwszego pojazdu – 5,89 min (ok. 5 min 53 s),
• średni dystans pieszy między przystankami przesiadkowymi – 19,91 m,
• udział podróży bez przesiadek – 68%, z jedną przesiadką – 28%, z dwiema – 3%, średnia liczba przesiadek – 0,35.

Te liczby przekładają się na praktyczne doświadczenia: mniej oczekiwania na przystanku, krótsze przesiadki i większa szansa, że pojedziesz bez konieczności zmiany pojazdu.

We Wrocławiu kursy częste, przesiadki krótkie i rozkład, na który można liczyć

Wrocław uplasował się szczególnie wysoko w kategoriach wpływających na komfort codziennych podróży. W grupie miast powyżej 500 tys. mieszkańców stolica Dolnego Śląska zajęła 1. miejsce w kategorii częstotliwości kursów oraz w kategorii dystansu między przystankami przesiadkowymi. To praktyczny efekt układu sieci i intensywności kursowania tramwajów oraz autobusów.

Raport punktuje też przewidywalność: Wrocław zajął 2. miejsce wśród największych miast pod względem średniego odchylenia od rozkładu – 1,88 min. Tak niski wynik oznacza, że rozkład ma sens w codziennym planowaniu – rano, przy przesiadkach na styk czy w drodze do pracy pasażerowie mogą liczyć na relatywnie stabilne czasy odjazdów.

Jest jednak jasny sygnał do pracy nad płynnością: średnia prędkość podróży we Wrocławiu wyniosła 20,98 km/h. To przypomnienie, że elementy infrastruktury i rozwiązania organizacyjne – priorytety dla transportu publicznego, lepsze sterowanie ruchem czy działania minimalizujące wpływ korków – nadal mają realny wpływ na jakość usług.

W tekście raportu i komentarzach MPK pojawia się myśl, że wyników nie należy celebrować jako końcowego sukcesu, lecz traktować jako punkt wyjścia do kolejnych usprawnień. W praktyce oznacza to, że mieszkańcy mogą spodziewać się zarówno korzyści wynikających z częstych kursów, jak i potrzeby dalszych zmian, by podróże stały się jeszcze szybsze i bardziej odporne na zakłócenia.

Warto pamiętać, że takie dane pochodzą z zachowań rzeczywistych użytkowników aplikacji – to bezpośrednie odzwierciedlenie tego, jak poruszamy się po mieście na co dzień. Dla użytkownika to prosta konkluzja: planując krótką wyprawę po mieście, nie trzeba już tak ściśle trzymać się rozkładu; jeśli natomiast zależy nam na prędkości przejazdu, to tam, gdzie raport wskazuje słabsze parametry, warto obserwować zmiany w organizacji ruchu i komunikatach od MPK Wrocław.

na podstawie: MPK Wrocław.